Fiat Bravo: Sostituzione di una ruota

INDICAZIONI GENERALI

La vettura è dotata del "Kit Fix&Go Automatic": per l’utilizzo di questo dispositivo vedere quanto descritto al paragrafo "Kit Fix&Go Automatic". In alternativa al "Kit Fix&Go Automatic" la vettura può essere richiesta con ruotino di scorta: per le operazioni di sostituzione ruota vedi quanto descritto nelle pagine seguenti

ATTENZIONE Il ruotino in dotazione (per versioni/ mercati, dove previsto) è specifico per la vettura: non adoperarlo su veicoli di modello diverso, né utilizzare ruotini di altri modelli sulla propria vettura. Il ruotino di scorta deve essere usato solo in caso di emergenza. L'impiego deve essere ridotto al minimo indispensabile e la velocità non deve superare gli 80 km/h. Sul ruotino è applicato un adesivo di colore arancione, sul quale sono riassunte le principali avvertenze sull'impiego del ruotino stesso e le relative limitazioni d'uso. L'adesivo non deve assolutamente essere rimosso o coperto. L'adesivo riporta le seguenti indicazioni in quattro lingue: "Attenzione! Solo per uso temporaneo! 80 km/h max! Sostituire appena possibile con ruota di servizio standard. Non coprire questa indicazione". Sul ruotino non deve assolutamente essere applicata la coppa ruota.

 

ATTENZIONE Segnalare la presenza della vettura ferma secondo le disposizioni vigenti: luci di emergenza, triangolo rifrangente, ecc. È opportuno che le persone a bordo scendano, specialmente se la vettura è molto carica, ed attendano che si compia la sostituzione sostando fuori dal pericolo del traffico. In caso di strade in pendenza o dissestate, posizionare sotto le ruote dei cunei o altri materiali adatti a bloccare la vettura.

 

ATTENZIONE Le caratteristiche di guida della vettura, con il ruotino montato, risultano modificate. Evitare accelerate e frenate violente, brusche sterzate e curve veloci. La durata complessiva del ruotino di scorta è di circa 3000 km, dopo tale percorrenza il pneumatico relativo deve essere sostituito con un altro dello stesso tipo.Non installare in alcun caso un pneumatico tradizionale su di un cerchio previsto per l’uso come ruotino di scorta. Far riparare e rimontare la ruota sostituita il più presto possibile.Non è consentito l’impiego contemporaneo di due o più ruotini.Non ingrassare i filetti dei bulloni prima di montarli: potrebbero svitarsi spontaneamente.

 

ATTENZIONE Il cric serve solo per la sostituzione di ruote sulla vettura a cui è in dotazione oppure su vetture dello stesso modello. Sono assolutamente da escludere impieghi diversi come ad esempio sollevare vetture di altri modelli. In nessun caso, utilizzarlo per riparazioni sotto la vettura. Il non corretto posizionamento del cric può provocare la caduta della vettura sollevata.Non utilizzare il cric per portate superiori a quella indicata sull’etichetta che vi si trova applicata. Sul ruotino di scorta non possono essere montate le catene da neve, pertanto se si fora un pneumatico anteriore (ruota motrice) e si ha la necessità di impiego delle catene, occorre prelevare dall’asse posteriore una ruota normale e montare il ruotino al posto di quest’ultima. In questo modo, avendo due ruote normali motrici anteriori, si possono montare su queste le catene da neve.

 

ATTENZIONE Un montaggio errato della coppa ruota, può causarne il relativo distacco quando la vettura è in marcia.Non manomettere assolutamente la valvola di gonfiaggio.Non introdurre utensili di alcun genere tra cerchio e pneumatico. Controllare regolarmente la pressione dei pneumatici e del ruotino di scorta attenendosi ai valori riportati nel capitolo "Dati tecnici".

CRIC

È opportuno sapere che:

• la massa del cric è di 1,76 kg;
• il cric non richiede nessuna regolazione;
• il cric non è riparabile; in caso di guasto deve essere sostituito con un altro originale;
• nessun utensile, al di fuori della manovella di azionamento è montabile sul cric.

Procedere alla sostituzione ruota operando come segue:

• fermare la vettura in posizione che non costituisca pericolo per il traffico e permetta di sostituire la ruota agendo con sicurezza. Il terreno deve essere possibilmente in piano e sufficientemente compatto;
• spegnere il motore e tirare il freno a mano; inserire la prima marcia o la retromarcia; mediante la maniglia A rimuovere il preformato di rivestimento rigido B fig. 123;
• svitare il dispositivo di bloccaggio E fig. 124;

• per versioni dotate del kit "Fix&Go Automatic" occorre prelevare dal bagagliaio il contenitore attrezzi;
• per versioni dotate di ruotino di scorta occorre invece svitare il dispositivo di bloccaggio E fig. 124, prelevare il contenitore attrezzi F, portarlo vicino alla ruota da sostituire e successivamente prelevare il ruotino di scorta G;
• rimuovere la coppa ruota H fig. 125 (versioni con cerchi in acciaio), oppure togliere la coppa coprimozzo (versionicon cerchi in lega);

• allentare di circa un giro i bulloni di fissaggio, utilizzando la chiave in dotazione L fig. 126; per vetture dotate di cerchi in lega, scuotere la vettura per facilitare il distacco del cerchio dal mozzo della ruota; 

 

• azionare il dispositivo M fig. 127, in modo da distendere il cric, sin quando la scanalatura N sulla parte superiore del cric si inserisce correttamente sul profilo inferiore P ricavato sulla scocca in corrispondenza dell’indicazione Q (a circa 72 cm dal centro ruota anteriore oppure 75 cm dal centro ruota posteriore);
• avvisare le eventuali persone presenti che la vettura sta per essere sollevata; occorre pertanto scostarsi dalle sue immediate vicinanze ed a maggior ragione avere l’avvertenza di non toccarla fino a quando non sarà nuovamente riabbassata;
• inserire la manovella R fig. 127, per permettere l’azionamento del cric e sollevare la vettura, sino a quando la ruota si alza da terra di alcuni centimetri;
• svitare completamente i bulloni di fissaggio, quindi rimuovere la ruota.
• assicurarsi che il ruotino di scorta sia, sulle superfici di contatto con il mozzo, pulito e privo di impurità che potrebbero, successivamente, causare l’allentamento dei bulloni di fissaggio;
• montare il ruotino facendo coincidere i fori S fig. 128 con i relativi perni di centraggio T;
• mediante l’utilizzo della chiave in dotazione, avvitare i quattro bulloni di fissaggio;
• azionare la manovella R fig. 127,del cric in modo da abbassare la vettura ed estrarre il cric; 
• mediante l’utilizzo della chiave in dotazione, serrare a fondo i bulloni, passando alternativamente da un bullone a quello diametralmente opposto, secondo l’ordine numerico illustrato in fig. 129.

RIMONTAGGIO RUOTA NORMALE

Seguendo la procedura precedentemente descritta, sollevare la vettura e smontare il ruotino di scorta.

Versioni con cerchi in acciaio Procedere come segue:

• assicurarsi che la ruota di uso normale sia, sulle superfici di contatto con il mozzo, pulita e priva di impurità che potrebbero, successivamente, causare l’allentamento dei bulloni di fissaggio;
• montare la ruota di uso normale facendo coincidere i fori S fig. 128 con i relativi perni di centraggio T;
• mediante l’utilizzo della chiave in dotazione, avvitare i bulloni di fissaggio;
• abbassare la vettura ed estrarre il cric;
• mediante l’utilizzo della chiave in dotazione, serrare a fondo i bulloni secondo l’ordine numerico illustrato in figurafig. 129;
• accostare la coppa alla ruota, facendo in modo che la valvola di gonfiaggio possa uscire attraverso l’asola dedicata ricavata sulla coppa stessa;
• premere sulla circonferenza della coppa, iniziando dai tratti più prossimi alla valvola di gonfiaggio e procedere sino al completo inserimento.

AVVERTENZA Un montaggio errato può comportare il distacco della coppetta coprimozzo quando la vettura è in marcia

Versioni con cerchi in lega Procedere come segue:

• avvitare il perno di centraggio A fig. 130 in uno dei fori dei bulloni di fissaggio presenti sul mozzo ruota;
• inserire la ruota sul perno e, mediante l’utilizzo della chiave in dotazione avvitare i bulloni disponibili; l’imbocco dei bulloni è facilitato dall’utilizzo della prolunga in dotazione B;
• svitare il perno di centraggio A ed avvitare l’ultimo bullone di fissaggio;
• abbassare la vettura ed estrarre il cric;
• mediante l’utilizzo della chiave in dotazione serrare a fondo i bulloni secondo l’ordine rappresentato in precedenza per il ruotino di scorta (vedere fig. 129);
• rimontare la coppa coprimozzo.

Ad operazione conclusa Procedere come segue:

• sistemare il ruotino di scorta G fig. 131 nell’apposito vano ricavato nel bagagliaio;
• reinserire nel proprio contenitore F il cric parzialmente aperto forzandolo leggermente nella propria sede in modo da evitare eventuali vibrazioni durante la marcia;
• reinserire gli attrezzi utilizzati nelle sedi relative ricavate nel contenitore;
• sistemare il contenitore, completo di attrezzi, nella ruota di scorta, avvitando il dispositivo bloccaggio E;
• riposizionare correttamente il preformato rigido di rivestimento del bagagliaio.